丘珠空港の目指す姿

札幌丘珠空港は、札幌都心から北東に直線距離で約6kmの場所にある空港です。
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滑走路は1500mが1本で、新千歳空港の3000mが2本に比べるとかなり小規模です。
定期便は道内の函館空港女満別空港たんちょう釧路空港利尻空港と、青森三沢空港などあわせても10数往復だけのフライトです。
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ですから発着以外の時間帯は空港内は閑散としています。
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この空港は陸上自衛隊丘珠駐屯地の飛行場でもあります。陸上自衛隊が管制業務を行うという珍しい空港です。
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ターミナル3階には送迎デッキがあり、発着する飛行機やヘリコプターを眺めることができます。
また2階にはレストラン「丘珠キッチン」があります。眺望もよく、駐車券を提示すると2時間まで無料になります。

札幌市は将来的に滑走路を1800mまで延ばして、1日あたり最大72便を目指しています。実現すれば旭川空港クラスになりますが、周辺住民の理解、中心部とのアクセス、ターミナルビルの改善、財政・・前途は多難なようです。


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道北の玄関口・旭川駅

道北の玄関口JR旭川駅です。現在の駅舎は4代目だそうです。
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今は駅前にイオンがあります。以前は別の商業ビルがありましたが当時はお客さんの入りはよくはなさそうでした。
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駅舎は「川のある駅」をコンセプトにしており、いくつもの川が流れている旭川を象徴するデザインになっています。
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木の香りのする広いコンコースです。中央には美唄市出身の彫刻家安田侃氏の作品「天秘」が設置されています。
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駅舎が新しく近代的になり、北海道第2の都市にふさわしい玄関口になったという印象です。
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さらには将来的に新幹線乗り入れ計画もあるようです。ただ私が生きている間の実現は難しそうですが・・


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廃線後も市民の散歩道

明治13年に開通した手宮-札幌を結ぶ官営幌内鉄道北海道最初(日本では3番目)の本格的な鉄道です。
北海道の開拓や石炭輸送に貢献してきましたが、その後函館本線の支線となった手宮-南小樽間の手宮線昭和60年に廃線となりました
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今でも小樽市中心部には当時の線路のほとんどがそのまま残されています。
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手宮線南小樽駅を起点とし、色内駅・手宮駅と続く2.8㌔の路線でした。旧色内駅も残されています。
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線路跡は遊歩道になっており、観光客や地元の方の散歩コースになっています。
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所々に解説が書かれた案内板があり、小樽や手宮線の歴史を学びながら散策できます。
ちなみに旧手宮駅には小樽総合博物館本館があり、当時活躍していた蒸気機関車などが保存・展示されています。


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稚内市に委ねられた抜海駅

北海道宗谷本線JR抜海駅です。
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日本最北端にある無人駅で「最北の秘境駅」といわれています。
来春で廃駅になる予定でしたが、市民団体の活動や募金により「自治体の管理に移行する駅」として存続することになりました。廃駅の危機は知っていましたが、一転存続になったという情報は、いつも拝見している大納言兼加賀守さんのブログ「気ままな奈良県民の極楽トンボ的な日々 備忘録」で知りました。
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駅の開業は1924(大正13)年で、当時の木造駅舎が現役で使用されています。その風情から映画やドラマのロケにもよく使われ、タロジロの『南極物語』や吉永小百合の『北の桜守』にも登場しました。
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駅前の様子です。お店など何もありません。それでも近くには道路も通っていますし、「最北の秘境駅」と聞いてイメージする雰囲気とは少し違うかもしれません。
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駅には広い待合室もあります。ベンチに敷かれている座布団は地域の方の好意でしょうか。
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鉄道マニアにも人気の駅ですが、今後は存続させるため稚内市で費用を出していかねばなりません。駅周辺にとくに観光目玉(抜海港にアザラシは来ますが・・)はありませんし、駅そのものを売りにしても地理的に困難で多くの集客は望めません。課題山積の存続決定です。


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JR音威子府駅

宗谷本線JR音威子府駅(おといねっぷ)です。旭川稚内のほぼ中間くらいにあります。
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駅の中にあるまっ黒なつゆの「音威子府そば」が有名です。ご主人はご高齢で一時は閉めておられましたが、最近またはじめておられるようです。このときは時間が早かったのでまだ閉まっていました。
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これが音威子府そばです。(画像をお借りしました)
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平日で1日8本しか停車しない列車がたまたま来ていました。
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かつてはここから天北線が分岐しており、交通の要衝でした。 味のある跨線橋です。
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その廃線になった天北線の資料室もありました。これまた朝早かったので残念ながら閉まっていました・・
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音威子府村人口700人の北海道で最も小さな村です。木の工芸品で有名で駅舎も木のぬくもりを感じる作りです。
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1日の乗降客は30人程度です。ただ駅舎はバス待合所を兼ねており、思った以上に立派な駅舎でした。


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ダイヤ変更は私への嫌がらせ!?

かなり個人的でごく一部の人にしか伝わらない愚痴話になりますが・・

いつも北海道旅行で利用している新日本海フェリー敦賀-苫小牧航路のダイヤが8月から下のように変更になります。
【現行】敦賀港0:30苫小牧東港20:30着➱【改正】敦賀港23:55苫小牧東港20:30

つまり到着時間はまったく同じですが出航時間が35分だけ早くなります
多くの利用者にはあまり影響のなさそうな変更ですが、実は出航時間が0時より前の23時55分になったこと私には大きな問題なのです。
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私はビーナストラベルの北海道旅行フェリープランを利用することがよくあります。安くていろいろな特典もありお得なプランです。
ただこのプランは往路出航日から復路出航日までが最大10日間という日数制限があります。長期間北海道を堪能したい私はいつも最大の10日間で利用しています。
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しかし出航時間が0時30分から23時55分に変更になることで、出航の11時55分から日が変わる午前0時までのわずか5分間で1日分ということになり、実質利用できる旅行日数が1日減るのです。10日間でも、もう少し日数を延ばせたらいいのにと思っていたくらいなので、これが実質9日に短縮されるとなると私の北海道旅行としては短いです。
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そもそも到着時間が変わらないのにどうして出航時間が日をまたいでたった35分間早められたのでしょう。私への嫌がらせでしょうか・・!? 
ダイヤ変更後もビーナストラベルの日数制限がそのままなら、これからは利用できないなあ思っています。


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保存される南大夕張駅

前回、夕張と聞いて連想するもののひとつに夕張炭鉱を挙げました。その遺産の話です。

三菱大夕張鉄道清水沢駅大夕張炭山駅を結んでいた三菱石炭鉱業の鉄道路線でした。
1987年大夕張鉄道線の廃止に伴い南大夕張駅廃駅になりました
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駅跡にはラッセル車、客車3両、石炭車2両が保存されています。
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きれいに保存されていますが、三菱大夕張鉄道保存会が保存・修復作業を続けています。それまでは保存車両が雪の重みで転倒したり、ホームも崩れ始めていたそうです。
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年に1度は「汽車フェスタ」というイベントも開催されています。
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こうして夕張を活性化しようという動きがありますが、それに反して周辺は廃屋ばかりでした。北海道に限らずかつて炭鉱で栄えた町はそれに変わる要素がなければ人口流出は止められません…夕張もメロンや映画で人を呼び込む努力はされていますが、抜本的な解決には至っていません。


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「日本一終発の早い駅」も終わり

札沼線の終着駅JR新十津川駅です。
前回紹介した予定を早めて24日に廃線となる北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の終着駅です。
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ここ最近は新十津川駅-浦臼駅間1往復のみの運転でした。しかもこの駅を発車する列車は午前10時の1本のみで「日本一終発の早い駅」となっていました。でもその称号もとうとう終わりです・・
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かつてはこの先も線路は続いていましたが、すでに廃線となった今は下の写真の向こうで線路は途切れています。
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切符売り場です。朝に最終列車が出るとその日の役割は終わりです。廃駅後はどうなるのでしょうか・・
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駅前に商店などはなく、病院やガソリンスタンドなどがあるだけです。
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JR北海道大幅な赤字ですので、今後も廃止になる路線は増えていくと思います。一部観光列車を走らせるなどの工夫をされてはいますが、札幌近郊以外は生き残りは厳しいかもしれません。

追加情報 この記事のアップ後にネットニュースを見るとすでに17日に突然ラストランが前倒しされたそうですね。今の状況を思えば妥当な措置です。)


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石狩月形駅の廃駅早まる

札沼線JR石狩月形駅です。
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北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止とともに廃駅になります。(それは当初は5月の予定でした)
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島式ホーム1面2線を有する地上駅です。
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新十津川方面に向かう線路です。
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待合室のようすです。
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ここまでは路線を残すプランもあったようですが、しかし試算の結果廃止せざるを得ない結論に達したようです。

5月の「さよなら運転」はゴールデンウィークと重なり多くの人出が見込まれるため指定席のみの運行となる予定でした。しかしそれでも感染リスクは避けられないということで、急遽4月24日に最終運行になりました。(沿線住民限定の「ラストラン運行」は27日に実施予定)

愛された鉄道の最後の場面にもコロナウィルスの影響が出ています。


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フェリー正念場

長々とフェリー関係の話を続けてきましたが、一旦は今回で終わります。

ダイヤモンドプリンセス号で集団感染が発生して以降、船旅の需要が激減しています。
私も夏ごとにフェリーを利用していますので気になるところです。
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都市部のラッシュは多少緩和されているものの電車は過密状態です。なのに感染事例はなく、ダイヤモンドプリンセス号では大人数の感染者が出ました。たぶん食事会場ダンスなどのイベントが原因なのでしょうが、そうなると密集度よりも感染者と過ごす時間の長さの問題でしょうか。実際にその後も集団感染が起きているのはライブ会場イベントなど、満員電車レベルの密集でなくても、ある一定時間換気が十分でない空間で過ごした状況で起こっています。

ちなみに下の写真は私が乗船した数年前のお盆のフェリー内のイベントの様子です。この密集度で1時間近くを過ごしました。今では避けないといけない状況です。
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先日も感染者がフェリーを利用していた事例が起きました。船内での感染の可能性は低いとのことですが、ただでさえ燃料高騰による運賃値上げでフェリー客が減少しつつある状況なのに、今後フェリー内での感染者が出れば大打撃です。
フェリー会社としては消毒や船内イベント中止などの手段しかありませんが、一刻も早く事態が収束しないとフェリー会社の経営にも関わる事態になります。何とか乗り越えてほしいものです。

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プロフィール

なべさん

Author:なべさん
1960年生まれ 男性 兵庫県在住

北海道旅行での写真や情報が中心のブログです。
夏に行くことが多いため、ほとんど夏の風景や情報です。

また地元周辺の京阪神や、北海道以外の旅行先の情報も掲載しています。

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