川湯温泉駅
JR釧網本線の川湯温泉駅です。かわいい木造の駅舎ですが、現在の駅舎は1936年に作られた二代目です。
下の写真は網走・斜里方面です。この方面へ行く列車は１日５本。
そして釧路方面です。こちらは１日６本。
駅構内に足湯があるのもよく旅番組などでよく取り上げられています。
私のような観光客が来るので駅もよく使われているのかと思いきや１日の平均利用客数はわずか１２人・・それが北海道の鉄道の実情です。
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下の写真は網走・斜里方面です。この方面へ行く列車は１日５本。
そして釧路方面です。こちらは１日６本。
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私のような観光客が来るので駅もよく使われているのかと思いきや１日の平均利用客数はわずか１２人・・それが北海道の鉄道の実情です。
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tag : 北海道
留萌駅の行く末
JR留萌本線の留萌駅です。
2016年にここから増毛までの路線が廃止になり、そのため終着駅になりました。
駅の1日の利用客数は５０人程度で、留萌本線も廃止の方向で検討されています。
改札口の横には留萌の特産である数の子をモチーフにしたゆるきゃらのKAZUMOちゃんが寂しげに佇んでいます。
駅舎は立派な鉄筋２階建で、中には広い待合室や駅そばの店があります。
それでも近い将来に廃線と同時に廃駅となる運命なのでしょうかね。
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2016年にここから増毛までの路線が廃止になり、そのため終着駅になりました。
駅の1日の利用客数は５０人程度で、留萌本線も廃止の方向で検討されています。
改札口の横には留萌の特産である数の子をモチーフにしたゆるきゃらのKAZUMOちゃんが寂しげに佇んでいます。
駅舎は立派な鉄筋２階建で、中には広い待合室や駅そばの店があります。
それでも近い将来に廃線と同時に廃駅となる運命なのでしょうかね。
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新しくなった廃線駅
2016年に留萌本線の留萌-増毛間が廃止となり、それに伴って増毛駅も廃駅となりました。
しかし2018年4月に駅舎が開業時と同じ広さに復元されました。
私が訪れたのは新しくなった３カ月後でした。
駅の内部は当時のまま復元しているのではないですが、鉄道の歴史を伝えるパネルなど展示されています。ちなみに写真の人物パネルは増毛出身の三国清美シェフです。
ホームと線路は残されていますが、もともと終着駅ですので南方向には線路はありません。
また2016年に廃線になった留萌方向の線路はホームの先の草むらの中に消えています。実際に見ると何だか線路が「異空間」へと消えて行っているような感じがしました。
増毛には観光ポイントがいくつかありますが、駅舎を復元したことでここは観光拠点になると思います。
実際に私もこのあと駅前の駐車場に車を置いて歩いて増毛の町を歩きました。
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しかし2018年4月に駅舎が開業時と同じ広さに復元されました。
私が訪れたのは新しくなった３カ月後でした。
駅の内部は当時のまま復元しているのではないですが、鉄道の歴史を伝えるパネルなど展示されています。ちなみに写真の人物パネルは増毛出身の三国清美シェフです。
ホームと線路は残されていますが、もともと終着駅ですので南方向には線路はありません。
また2016年に廃線になった留萌方向の線路はホームの先の草むらの中に消えています。実際に見ると何だか線路が「異空間」へと消えて行っているような感じがしました。
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実際に私もこのあと駅前の駐車場に車を置いて歩いて増毛の町を歩きました。
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tag : 留萌本線
フェリー客少ないと快適ですが・・
ここ十年以上北海道旅行で利用している新日本海フェリーです。
今回は敦賀-苫小牧航路の「すずらん」に乗船しました。
乗船客の少ない時期に乗るといいことがあります。たとえば船内イベントのビンゴ大会でもそれだけ当たる確率は上がります。
実際に船内５００円券やクッキーなどが当たりました！
ということで商品券も使って夕食は「北海道フェア」のエスカロップ丼を注文
家内はベビー帆立のミルキーカレー
このようにお客が少ないのは利用する側としては何かと快適ですが、でもあまりに少な過ぎると減便や値上げにつながるので喜んでばかりはいられません。
最近、ほかのフェリー会社の奮闘ぶりも話題になることがありますが、新日本海フェリーにも頑張ってほしいですね。
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乗船客の少ない時期に乗るといいことがあります。たとえば船内イベントのビンゴ大会でもそれだけ当たる確率は上がります。
実際に船内５００円券やクッキーなどが当たりました！
ということで商品券も使って夕食は「北海道フェア」のエスカロップ丼を注文
家内はベビー帆立のミルキーカレー
このようにお客が少ないのは利用する側としては何かと快適ですが、でもあまりに少な過ぎると減便や値上げにつながるので喜んでばかりはいられません。
最近、ほかのフェリー会社の奮闘ぶりも話題になることがありますが、新日本海フェリーにも頑張ってほしいですね。
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三笠の山にSL音が反響
前回紹介した三笠市の旧幌内駅の構内を今でも蒸気機関車が走っています。
S-304という1939年に造られた産業用機関車です。
2両のオープン型の客車を牽き、300mのコースで往復運転を行っています。
煙の臭いもさることながら、汽笛の音は印象的でした。山の中ですので山全体に大きな音が反響します。
また旧幌内線を運行しているトロッコ鉄道もあります。
こちらは往復７ｋｍあり、時間も３０分かかります。
SLもトロッコ鉄道も頻繁に運行しているわけではないので、運転日や時間をホームページで確認した上でお出かけください。
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S-304という1939年に造られた産業用機関車です。
2両のオープン型の客車を牽き、300mのコースで往復運転を行っています。
煙の臭いもさることながら、汽笛の音は印象的でした。山の中ですので山全体に大きな音が反響します。
また旧幌内線を運行しているトロッコ鉄道もあります。
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tag : 三笠市
三笠鉄道記念館
北海道の幌内線は手宮-札幌-幌内を結んだ北海道で最も古い鉄道です。
1987年に廃止されたときに、幌内線の終着駅である幌内駅跡地を活用し開館したのが三笠鉄道記念館です。
館内には、明治時代の貴重な資料や、大正、昭和期に実際に使用された時刻表・制服・ＳＬ部品・信号機をはじめ、当時の面影を再現した「Ｄ５１」や「弁慶号」などの数々のＳＬ模型も展示しています。
幌内線の歴史だけでなく北海道全体の貴重な資料が展示されていますので、鉄道ファンならずとも必見です。
下のパネルは十勝の狩勝峠を通る路線の変遷を書いた資料です。
この狩勝峠にも旧路線を愛する方がトロッコ鉄道を運営されています。
今や北海道は車文化になり、次々と路線が廃線になっていく中、これまで北海道を支えてきた鉄道文化にふれるのも大切かもしれません。
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1987年に廃止されたときに、幌内線の終着駅である幌内駅跡地を活用し開館したのが三笠鉄道記念館です。
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幌内線の歴史だけでなく北海道全体の貴重な資料が展示されていますので、鉄道ファンならずとも必見です。
下のパネルは十勝の狩勝峠を通る路線の変遷を書いた資料です。
この狩勝峠にも旧路線を愛する方がトロッコ鉄道を運営されています。
今や北海道は車文化になり、次々と路線が廃線になっていく中、これまで北海道を支えてきた鉄道文化にふれるのも大切かもしれません。
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帯広駅前の線路跡
JR帯広駅です。
実は北口の駅前に古い線路が敷かれています。
以前から少し疑問に感じていましたが、よく見ると解説板がありました。それには以下の文章がありました。
「このレールは、十勝の発展と共に歩んだ鉄道の歴史を記念し、明治38年（1905年）に最初に鉄道が敷設された位置に復元したものです。 帯広市」
つまりは最初の根室本線というわけですね。
駅の北側にある廃線なので私はてっきり士幌線の廃線跡だと思い込んでいました。これがタウシュベツ川橋梁につながっていたのだなあなどとしみじみ思っていたのですが違っていたようです・・
ただそもそもレールの存在に気付いていない人も多いのではないでしょうか。
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「このレールは、十勝の発展と共に歩んだ鉄道の歴史を記念し、明治38年（1905年）に最初に鉄道が敷設された位置に復元したものです。 帯広市」
つまりは最初の根室本線というわけですね。
駅の北側にある廃線なので私はてっきり士幌線の廃線跡だと思い込んでいました。これがタウシュベツ川橋梁につながっていたのだなあなどとしみじみ思っていたのですが違っていたようです・・
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フェリー乗船中に感じた疑問
新日本海フェリーに乗船していたとき、ふと疑問に思ったことがあります。
敦賀-苫小牧航路は「すずらん」「すいせん」の２隻が行き交っています。
そして両船に北行き・南行きの場合の主な場所の通過予定時刻が掲示されています。
疑問な点は両船のすれ違う時刻についてです。
姉妹船と行き合いが「南行きは10：15 北行きは10：20」となっています。
当然同じ時刻にすれ違うはずなのに５分のずれがあるというのはどういうことか・・？
フロントでどういう事情か尋ねてみようかとも思いましたが・・・
そして両船は10時15分頃に無事に行き合いました。
広い海で相手の船が見えてから見えなくなるまで５分以上はかかりますので別にどうでもいいのですが、実は「なるほど！」という理由があるのか、ないのか、疑問の残る「姉妹船との行き合い時間」です。
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敦賀-苫小牧航路は「すずらん」「すいせん」の２隻が行き交っています。
そして両船に北行き・南行きの場合の主な場所の通過予定時刻が掲示されています。
疑問な点は両船のすれ違う時刻についてです。
姉妹船と行き合いが「南行きは10：15 北行きは10：20」となっています。
当然同じ時刻にすれ違うはずなのに５分のずれがあるというのはどういうことか・・？
フロントでどういう事情か尋ねてみようかとも思いましたが・・・
そして両船は10時15分頃に無事に行き合いました。
広い海で相手の船が見えてから見えなくなるまで５分以上はかかりますので別にどうでもいいのですが、実は「なるほど！」という理由があるのか、ないのか、疑問の残る「姉妹船との行き合い時間」です。
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tag : 新日本海フェリー
秘境ではない最東端の駅
日本の駅で最東端にある根室本線の東根室駅です。
1961年に駅ができた段階で最東端の駅となりました。駅前には住宅があり、決して秘境駅ではありません。
根室方面の景色
釧路方面の景色
たまたま根室行の普通列車が到着しました。誰も乗降客はいませんでした。
根室本線の終点根室駅のひとつ手前の駅です。鉄道ファンでなければどうということもないような駅ですが、駐車スペースがそこそこあるだけに観光バスもやってくるそうです。
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根室方面の景色
釧路方面の景色
たまたま根室行の普通列車が到着しました。誰も乗降客はいませんでした。
根室本線の終点根室駅のひとつ手前の駅です。鉄道ファンでなければどうということもないような駅ですが、駐車スペースがそこそこあるだけに観光バスもやってくるそうです。
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日本一終電が早い駅
札沼線の終着駅「新十津川駅」です。
2018年現在、新十津川駅-浦臼駅間１往復のみの運転です。しかもこの駅を発車する列車は午前10時の1本のみで日本一終発の早い駅となっています。
かつてはこの先も線路は続いていましたが、廃線となった今は下の写真の向こうで線路は途切れています。
さらにJR北海道が2020年を目処に札沼線の北海道医療大学-新十津川を廃止する検討に入ったので、いよいよこの駅もなくなってしまう可能性が出てきました。
駅前に商店などはなく、病院やガソリンスタンドなどがあるだけです。
先月も経営再建のために来年10月からの運賃値上げを発表したJR北海道。そんな状況で１日１本でそれも午前１０時のみという路線の存続は難しいかもしれません。
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2018年現在、新十津川駅-浦臼駅間１往復のみの運転です。しかもこの駅を発車する列車は午前10時の1本のみで日本一終発の早い駅となっています。
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さらにJR北海道が2020年を目処に札沼線の北海道医療大学-新十津川を廃止する検討に入ったので、いよいよこの駅もなくなってしまう可能性が出てきました。
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先月も経営再建のために来年10月からの運賃値上げを発表したJR北海道。そんな状況で１日１本でそれも午前１０時のみという路線の存続は難しいかもしれません。
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tag : JR北海道
