北海道へ行こう！

ロイズタウン駅を見ていると、向こうからかわいいバスがやってきました。よく見ると誰も運転していません。


ロイズタウン駅とロイズタウンの間を結ぶシャトルバスがこの時期だけ試行で自動運転バスが運転していたようです。


興味深げに見ていたら「中をご覧ください」と案内してくださいました。ハンドルの付いた運転席らしきものは見当たりません。


「万一のときはどうやって向きを変えるのですか？」と尋ねると「これを使います」と下の写真の装置を見せてくれました。まるでテレビゲームのコントローラーです。


これからロイズタウンに向かうのに私は自家用車で行きましたが、家内はこのバスに乗せてもらいました。歩いても行けるくらいの距離ですが、その道のりを時速20ｋｍほどでゆっくり進み、私はその後ろを車で付いていきました。


降りるときに家内は乗車記念のステッカーをもらっていました。


今では自動運転の試行期間は終わり、現在は普通のマイクロバスでシャトル運行していると思いますが、たまたま駅を訪れたときに貴重なものを見せてもらいました。


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北海道・学園都市線のロイズタウン駅です。駅舎外観はロイズのコーポレートカラーである青を基調にしています。


近くにロイズタウンが出来たことで、新しく2022年3月に作られた駅です。


ホーム建設費9億円はロイズ、駅前ロータリー整備費6億円は当別町、駅舎維持費500万円/年はJR北海道の負担だそうです。これだけそれぞれが負担するということは駅ができることでお互いに利益をもたらすということなのでしょう。


駅舎内は当別町の木である白樺を使用しています。


単式ホーム1面1線でホームの長さは135ｍあります。


1日75本の列車が停車します。このときも札幌から到着し、多くの人が降りてきました。ロイズ工場の従業員だけで1日500人の利用客があるそうです。


学園都市線は北海道医療大学駅まで続いていますが、そこから新十津川駅までは2020年に廃線になりました。同じ札沼線の中で学園都市線という愛称まで付けられて1日75本が停車する新駅ができる区間と1日1往復しか列車が走らずその果てに廃線になった区間があるというのは、札幌近郊とその外側で鉄道利用者数の格差が激しいことを物語っています。


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釧網本線のJR藻琴駅です。前回紹介した北浜駅のとなりの駅です。レトロな駅舎なので高倉健主演「網走番外地」をはじめ多くの映画やドラマののロケに使われる駅です。


映画の中で健さんが網走刑務所に収監されるために降ろされた網走駅は、実はこの藻琴駅でした。確かに網走駅よりも最果ての雰囲気があります。
オホーツク海まで一番近い北浜駅と違い、ホームからは直接海は見えません。


それでもここもかなり海の近くです。


今では無人駅ですが、有人駅当時に使われていた出札窓口は残っています。


待合室は壁に沿ってベンチがあるだけです。


上り下り合わせて1日15本しか列車は止まりません。たとえば釧路方面だと6時台の次は10時台、そのあとは15時台という状況で、訪れる人もほとんどは車です。


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昨日は小雨のJR北浜駅を載せましたが、網走市内で泊まると翌朝は見事な快晴！ということで再び北浜駅に行きました。


やはり青空は撮影の気分も高揚します。


青空に映える展望台も撮りなおしました。


展望台から見た網走方面の風景も前日の写真と並べてみました。やはり印象がかなり違います。



知床方面も斜里岳が見えました。


もちろん海の荒々しさや冷たさを表現するのに、雨や曇天の方がいい場合もありますが、やはり旅行中は晴れている方がいいですね。


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ＪＲ北浜駅は網走にある釧網本線の駅です。


日本で一番オホーツク海に近い駅として有名です。下の写真を見てもらえばわかりますが、海まで何ｍも離れていません。


ただこの日はあいにくの小雨模様・・


駅舎横に高さ5ｍほどの木製の展望台が設けられています。


展望台から見た網走方面です。線路と海の近さはよくわかります。


展望台から見た斜里方面です。晴れていれば斜里岳や知床半島が見える角度です。


まあ天候だけはどうしようもありません。この日は網走で宿泊でしたので、翌日晴れることを祈りつつあとにしました。


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JR小樽駅です。この駅舎は昭和9年に建てられ、11年前に改築されました。外観は昭和7年に完成した東京・上野駅をモデルにしているそうです。国内に現存する数少ない昭和初期の鉄筋コンクリート造りの近代駅舎で、国の登録有形文化財に指定されています。


駅舎の中に入るとガラス工芸の町を象徴するたくさんのランプが飾られています。全部で333個あり、小樽の有名ガラス工房の北一硝子より寄贈されたものだそうです。


大きな窓と高い天井を備えた重厚なコンコースは開放感が感じられます。コンコースの2階には旧駅長室があり、建設当初のまま残されています。普段は非公開ですが、イベント時に特別公開されるそうです。


そして極めつけは4番ホームです。ここだけは昭和のまま時間が止まっているようです。駅名表示もレトロ感が漂っています。


このホームは小樽にゆかりのある石原裕次郎にちなんで「裕次郎ホーム」と名付けられています。ロケで訪れた際にこのホームに降り立ったのが由来だそうで、ホームには等身大パネルが設置されています。いかに長身で脚が長いかよくわかりました。


またホームの番号表示灯の「４」がヨットに見立てたデザインになっています。


小樽に車で訪れていても、駅に行って入場券を買ってホームを見るだけの価値はあると思います。


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旧室蘭駅舎は明治45年に建造された駅舎で、明治時代のままの外観は全国的にも珍しく、国の登録有形文化財に登録されています。


北海道の駅舎の中では最古の木造建築物です。格子状の天井にもレトロ感が漂います。


駅舎は現在は観光案内所などとして使用されています。


ホールは展示スペースや休憩所として一般市民に開放されています。


隣接地の公園にはSLのD51560号が展示されています。昭和15年から49年まで活躍していた車両で、廃車後は室蘭市青少年科学館に保管されていましたが、クラウドファンディングで費用を賄ってここに移設されました。


建築様式は寄せ棟造りで、明治の洋風建築の屋根や白壁造りの外観、外回りは入母屋風で「がんぎ」と呼ばれるアーケード様式となっており、全国でも珍しい建築物です。


1997年まで現役の駅舎でした。ホームとはかなり離れていてその間は長い屋根付きの通路でつながっていたそうです。室蘭駅は終着駅ですが現在の駅舎はこの場所より1kmほど手前になっています。


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函館本線のJRニセコ駅です。以前やっていた「外国人が好きな日本の駅 総選挙」という番組で第16位になっていました。


駅舎は1988年に山小屋風の建物にリニューアルされました。


相対式ホーム2面3線を持つ地上駅で、各ホームは跨線橋で結ばれています。


小樽方面には目立った黄色のニセコ大橋が見えます。


駅前には町営の日帰り温泉「綺麗の湯」がありますが、ニセコ町の中心街は駅から少し離れています。


北海道新幹線が札幌まで延伸されると、路線が重なる長万部-余市間は廃止されることが決まっており、それに伴いこのニセコ駅も廃駅となります。時期は確定していませんが、6年後の2029年には廃駅になる見込みだそうです。
ちなみにこのあたりの岩盤は硬いらしく、倶知安町とニセコ町を通る北海道新幹線の羊蹄トンネルの工期が遅れがちです。先日、この羊蹄トンネル工事のコンクリートの品質管理試験に関していくつかの虚偽報告されたことが明らかになりました。とにかく完成を急ぎたいJRは話を大きくしたくないでしょうね。


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JR網走駅です。モリを持った像は本州にはないオホーツク文化の担い手とされたモヨロ民族です。


正面の駅名看板は珍しく縦書きです。それは、かつて網走刑務所から出所してくる受刑者に対して「もう二度と横道に反れないように」という旧国鉄時代の駅長の願いが込められていると以前テレビ番組で紹介されていました。


ホームは網走川でできた河岸段丘の端にあるため高い場所にあります。駅前の階段はそのためです。


網走駅の１日の乗降客数は年々減少しています。札幌からの運賃も高速バスの方が2000円程安く、所要時間も同じくらいなので、鉄道利用者が減るのも無理ありません。


観光協会も道の駅に移転しましたし、観光情報を集めたり、お土産を買ったり、食事をするのも今や網走駅ではありません。


駅の場所はそのままなのに、気がつけば網走駅は町の中心から離れてしまいました。前回紹介した廃駅となった留萌駅とまったく同じ状況です。ただ釧網本線や石北本線のターミナル駅なので、さすがにすぐに駅がなくなることはないでしょう。


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JR留萌本線の石狩沼田-留萌間が3月末で廃線になりました。それに伴って留萌本線の終着駅だったJR留萌駅も廃駅になりました。

私が最後に留萌駅に行ったのは2018年夏でした。


2016年にここから増毛駅までの路線が廃止になったので、それ以降は留萌駅が終着駅でした。


留萌駅の1日の乗降客数は訪れた2018年で80人程度でしたが、2022年はさらに50人にまで減っていました。100円の利益を上げるのに2000円以上のコストがかる状態でしたので、2018年にはすでに廃止の方向で検討されていました。


訪れたときも人はおらず、改札横に留萌の特産である数の子をモチーフにしたゆるきゃらのKAZUMOちゃんが寂しげに佇んでいました。


駅舎は立派な鉄筋2階建です。老朽化のためすべて取り壊されるそうです。


駅前は広く立派な駐車場がありました。しかし商業施設や住宅地は駅から数百メートル離れているので広くても活用が難しそうな立地です。というかこのような駅の立地環境が最終的に留萌市が廃線を受け入れた理由のひとつです。


かつてニシン漁や炭鉱業、林業が全盛だった頃は町の中心だった留萌駅も、場所はそのままなのにいつの間にか町の外になっていたのですね。
留萌本線の残り区間の石狩沼田-深川間も3年後に廃止されることが決まっています。そうすると「本線」であるのにJR留萌本線は完全に姿を消すことになります。


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