秘境ではない最東端の駅
日本の駅で最東端にある根室本線の東根室駅です。
1961年に駅ができた段階で最東端の駅となりました。駅前には住宅があり、決して秘境駅ではありません。
根室方面の景色
釧路方面の景色
たまたま根室行の普通列車が到着しました。誰も乗降客はいませんでした。
根室本線の終点根室駅のひとつ手前の駅です。鉄道ファンでなければどうということもないような駅ですが、駐車スペースがそこそこあるだけに観光バスもやってくるそうです。
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1961年に駅ができた段階で最東端の駅となりました。駅前には住宅があり、決して秘境駅ではありません。
根室方面の景色
釧路方面の景色
たまたま根室行の普通列車が到着しました。誰も乗降客はいませんでした。
根室本線の終点根室駅のひとつ手前の駅です。鉄道ファンでなければどうということもないような駅ですが、駐車スペースがそこそこあるだけに観光バスもやってくるそうです。
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「そだねー」意義ある受賞
今年の流行語大賞がLS北見の「そだねー」に決まりました！
平昌オリンピックで女子カーリングチームが銅メダルの活躍をしたことは記憶に新しいとはいえ、もう１０カ月前のことです。
その後、高校のカーリング部に大勢の部員が集まるようになり、町のカーリング場にも大勢の人が来るようになったと聞きました。
LS北見の地元の北見や常呂でもこのブームを逃すまいといろいろな取り組みがされています。
私がサロマ湖近くに行ったときも常呂神社のカーリングストーンストラップなるものが売られており、つい購入してしまいました。
それにおみくじも付いていて「大吉」でちょっといい気分・・
この女性たちが地元にもたらした経済効果は計り知れません。
それでも熱しやすく冷めやすいのが最近の日本の流行。だからこそ本橋選手が言っていたように一過性のブームに終わらないようにするため継続的な取り組みが必要です。
そんな中、１年近く経ってからの「そだねー」流行語大賞は、さらにカーリングや北見・常呂をさらに盛り上げていく弾みになりそうですね。意義ある受賞です。
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平昌オリンピックで女子カーリングチームが銅メダルの活躍をしたことは記憶に新しいとはいえ、もう１０カ月前のことです。
その後、高校のカーリング部に大勢の部員が集まるようになり、町のカーリング場にも大勢の人が来るようになったと聞きました。
LS北見の地元の北見や常呂でもこのブームを逃すまいといろいろな取り組みがされています。
私がサロマ湖近くに行ったときも常呂神社のカーリングストーンストラップなるものが売られており、つい購入してしまいました。
それにおみくじも付いていて「大吉」でちょっといい気分・・
この女性たちが地元にもたらした経済効果は計り知れません。
それでも熱しやすく冷めやすいのが最近の日本の流行。だからこそ本橋選手が言っていたように一過性のブームに終わらないようにするため継続的な取り組みが必要です。
そんな中、１年近く経ってからの「そだねー」流行語大賞は、さらにカーリングや北見・常呂をさらに盛り上げていく弾みになりそうですね。意義ある受賞です。
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日本一終電が早い駅
札沼線の終着駅「新十津川駅」です。
2018年現在、新十津川駅-浦臼駅間１往復のみの運転です。しかもこの駅を発車する列車は午前10時の1本のみで日本一終発の早い駅となっています。
かつてはこの先も線路は続いていましたが、廃線となった今は下の写真の向こうで線路は途切れています。
さらにJR北海道が2020年を目処に札沼線の北海道医療大学-新十津川を廃止する検討に入ったので、いよいよこの駅もなくなってしまう可能性が出てきました。
駅前に商店などはなく、病院やガソリンスタンドなどがあるだけです。
先月も経営再建のために来年10月からの運賃値上げを発表したJR北海道。そんな状況で１日１本でそれも午前１０時のみという路線の存続は難しいかもしれません。
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かつてはこの先も線路は続いていましたが、廃線となった今は下の写真の向こうで線路は途切れています。
さらにJR北海道が2020年を目処に札沼線の北海道医療大学-新十津川を廃止する検討に入ったので、いよいよこの駅もなくなってしまう可能性が出てきました。
駅前に商店などはなく、病院やガソリンスタンドなどがあるだけです。
先月も経営再建のために来年10月からの運賃値上げを発表したJR北海道。そんな状況で１日１本でそれも午前１０時のみという路線の存続は難しいかもしれません。
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tag : JR北海道
北海道暮らしフェア2018
大阪で開かれた北海道暮らしフェア2018に行ってきました。
今年は地震のために中止になるのではと思っていたのですが開催の案内が届きました。
ここ数年の大阪会場は京セラドームでしたが、今年はマイドームおおさかという会場です。
それでも厚真町・安平町・むかわ町などの地震被害の激しかった東胆振地域のブースはありませんでした。さすがに現段階で移住者を誘致するどころではないのだと思います。
相談者は例年以上に多かったように思いました。いつもならヒマそうにされているブースもあるのですが、どの自治体も盛況でした。
そしてたくさんのお土産をいただきました。やきそば弁当、上士幌のジャガイモ（北海こがね）とバッグ、上川の水、利尻のとろろ昆布などなど・・
募金箱があればいくらか入れようと思っていましたが見当たらず、被災した北海道からいただいて帰る一方となり、少し心苦しく思いながら会場を後にしました。
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今年は地震のために中止になるのではと思っていたのですが開催の案内が届きました。
ここ数年の大阪会場は京セラドームでしたが、今年はマイドームおおさかという会場です。
それでも厚真町・安平町・むかわ町などの地震被害の激しかった東胆振地域のブースはありませんでした。さすがに現段階で移住者を誘致するどころではないのだと思います。
相談者は例年以上に多かったように思いました。いつもならヒマそうにされているブースもあるのですが、どの自治体も盛況でした。
そしてたくさんのお土産をいただきました。やきそば弁当、上士幌のジャガイモ（北海こがね）とバッグ、上川の水、利尻のとろろ昆布などなど・・
募金箱があればいくらか入れようと思っていましたが見当たらず、被災した北海道からいただいて帰る一方となり、少し心苦しく思いながら会場を後にしました。
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JR北海道の思惑か
このブログでも取り上げましたが、７月にJR北海道が５つの路線の廃止方針を発表しました。
発表されたの廃止対象路線は以下の通りです。
①留萌線（深川-留萌）
②石勝線夕張支線（夕張-新夕張）
③札沼線（北海道医療大学-新十津川）
④根室線（富良野-新得）
⑤日高線（鵡川-様似）
その2カ月後に北海道胆振東部地震が発生しました。12日現在で運転見合わせとなっているのは下の路線です。
・函館線 長万部～小樽間
・室蘭線 苫小牧～岩見沢間
・日高線 苫小牧～鵡川間
・学園都市線 北海道医療大学～新十津川間
・石勝線 南千歳～夕張・新得間
・根室線 滝川～富良野～東鹿越間（東鹿越～新得間の代行バス含む）
・花咲線 釧路～根室間
・釧網線 釧路～網走間
・宗谷線 音威子府～稚内間（特急除く）
・留萌線 深川～留萌間
気になるのは運転見合わせ路線に廃止対象路線がことごとく含まれていることです。（上の赤字表記）
利用者数が少ない路線は後回しにされていることもあるでしょう。
中でもJR北海道の意図を感じるのは日高線 苫小牧～鵡川間です。
この路線の復旧時期は未定とされており、２年前の洪水以来運休となっている鵡川-様似間と合わせて日高線（苫小牧-様似）全体が無期限の運休ということになりました。これはもはや事実上の日高線の廃線といっても過言はありません。
路線の廃止は住民や自治体と何度も協議を重ね鉄道会社の計画通りにすんなりとは進まないものです。それを今回の地震被害に乗じて廃線を一気に進めようとしているように見えてきます。
廃止したい路線に膨大な復旧費をかけたくない気持ちもわかりますが・・
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発表されたの廃止対象路線は以下の通りです。
①留萌線（深川-留萌）
②石勝線夕張支線（夕張-新夕張）
③札沼線（北海道医療大学-新十津川）
④根室線（富良野-新得）
⑤日高線（鵡川-様似）
その2カ月後に北海道胆振東部地震が発生しました。12日現在で運転見合わせとなっているのは下の路線です。
・函館線 長万部～小樽間
・室蘭線 苫小牧～岩見沢間
・日高線 苫小牧～鵡川間
・学園都市線 北海道医療大学～新十津川間
・石勝線 南千歳～夕張・新得間
・根室線 滝川～富良野～東鹿越間（東鹿越～新得間の代行バス含む）
・花咲線 釧路～根室間
・釧網線 釧路～網走間
・宗谷線 音威子府～稚内間（特急除く）
・留萌線 深川～留萌間
気になるのは運転見合わせ路線に廃止対象路線がことごとく含まれていることです。（上の赤字表記）
利用者数が少ない路線は後回しにされていることもあるでしょう。
中でもJR北海道の意図を感じるのは日高線 苫小牧～鵡川間です。
この路線の復旧時期は未定とされており、２年前の洪水以来運休となっている鵡川-様似間と合わせて日高線（苫小牧-様似）全体が無期限の運休ということになりました。これはもはや事実上の日高線の廃線といっても過言はありません。
路線の廃止は住民や自治体と何度も協議を重ね鉄道会社の計画通りにすんなりとは進まないものです。それを今回の地震被害に乗じて廃線を一気に進めようとしているように見えてきます。
廃止したい路線に膨大な復旧費をかけたくない気持ちもわかりますが・・
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AERUは広い
浦河町にあるうらかわ優駿ビレッジAERUです。
「馬と自然とふれあえる里」のキャッチフレーズのとおり、広大な土地に馬が放牧されており、馬と触れ合ったり乗馬を楽しむことができる施設です。
それだけでなく広い芝生グランドがあり、サッカーコートも余裕で２面はとれます。
ですから夏は多くのチームが合宿にやって来ます。気温も湿度も低く、広い天然芝で試合や練習ができるのですから何とも贅沢な合宿です。グランド上の温度は大阪の土や人工芝のグランドと比べて１０度以上は低いと思います。
それでも、ここまで来て馬とふれあうことなく帰るのは少しもったいない気もしますが、ここで合宿を経験した人はきっといつかは馬目的で来るのではないでしょうか。
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「馬と自然とふれあえる里」のキャッチフレーズのとおり、広大な土地に馬が放牧されており、馬と触れ合ったり乗馬を楽しむことができる施設です。
それだけでなく広い芝生グランドがあり、サッカーコートも余裕で２面はとれます。
ですから夏は多くのチームが合宿にやって来ます。気温も湿度も低く、広い天然芝で試合や練習ができるのですから何とも贅沢な合宿です。グランド上の温度は大阪の土や人工芝のグランドと比べて１０度以上は低いと思います。
それでも、ここまで来て馬とふれあうことなく帰るのは少しもったいない気もしますが、ここで合宿を経験した人はきっといつかは馬目的で来るのではないでしょうか。
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北海道の鉄道の行末
深刻な経営難に陥っているJR北海道が５つの路線の廃止方針を発表しました。
今回の廃止対象路線は以下の通りです。
①留萌線（深川-留萌）
②石勝線夕張支線（夕張-新夕張）
③札沼線（北海道医療大学-新十津川）
④根室線（富良野-新得）
⑤日高線（鵡川-様似）
（2018年7月22日朝日新聞より）
乗客の少ない過疎地域の多い北海道で、しかも厳しい寒さの冬でも鉄道を動かすための維持費は莫大です。また近年は台風被害も増え、その復旧費も馬鹿になりません。（ちなみに鵡川-様似間などは２年前に洪水被害があった時点で廃止を睨んで「実質廃線状態」でした）
結果的に安全面の費用が削られ、事故を繰り返したJR北海道はさらに厳しい批判を浴びることになりました。
今や北海道は車社会ですので、今後の利用客の増加も見込めません。
しかし、そもそも３０年前に国鉄を分割民営化した時点でJR北海道がこうなることはわっかていたと思うのです。
当時、分割民営化を推進した人たちの戦略（悪く言うとトカゲの尻尾切り）としか私には思えません。
皮肉なことにますます廃線・廃駅を巡るツアーは逆に盛況になるかもしれません。
私も北海道へ行くと訪れることが多いです。下の写真は1955年に廃止された旧国鉄士幌線のタウシュベツ川橋梁です。
もしかすると将来北海道新幹線と札幌近郊しか鉄道は残らないということも・・
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今回の廃止対象路線は以下の通りです。
①留萌線（深川-留萌）
②石勝線夕張支線（夕張-新夕張）
③札沼線（北海道医療大学-新十津川）
④根室線（富良野-新得）
⑤日高線（鵡川-様似）
（2018年7月22日朝日新聞より）
乗客の少ない過疎地域の多い北海道で、しかも厳しい寒さの冬でも鉄道を動かすための維持費は莫大です。また近年は台風被害も増え、その復旧費も馬鹿になりません。（ちなみに鵡川-様似間などは２年前に洪水被害があった時点で廃止を睨んで「実質廃線状態」でした）
結果的に安全面の費用が削られ、事故を繰り返したJR北海道はさらに厳しい批判を浴びることになりました。
今や北海道は車社会ですので、今後の利用客の増加も見込めません。
しかし、そもそも３０年前に国鉄を分割民営化した時点でJR北海道がこうなることはわっかていたと思うのです。
当時、分割民営化を推進した人たちの戦略（悪く言うとトカゲの尻尾切り）としか私には思えません。
皮肉なことにますます廃線・廃駅を巡るツアーは逆に盛況になるかもしれません。
私も北海道へ行くと訪れることが多いです。下の写真は1955年に廃止された旧国鉄士幌線のタウシュベツ川橋梁です。
もしかすると将来北海道新幹線と札幌近郊しか鉄道は残らないということも・・
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やはりなくなった・・
昨夏の北海道旅行は大変安いプランで行けました。
それは新日本海フェリー系列のヴィーナストラベルの「「北海道トクトクドライブパック」という商品です。
７月出発だと往復２名・乗用車で小樽での１泊も付いて７万５000円、往復船室をステートＡ・Ｂに上げても８万５000円です。通常なら同条件で往復１２万円以上するので、小樽での１泊も付いていることを考えれば確かにこれはかなり「トクトク」でした。
ただ昨今のフェリー事情を考えれば次は同じ商品は出ないだろうと予想していたところ、５月下旬に発表された商品が「うに食べ比べ北海道ドライブパック」です。
これは昨年と同じ条件で船室を上げて比べると１１万５000円になります。「うにの夕食」と「１万２000円分のクーポン」が付くとはいえ私には不要なものなので昨年のお得感は消えてしまいました。
そして私にとってこの商品が使えない決定的な理由は復路利用も７月中になったことです。昨年までは８月９日までの乗船でOKだったのですが・・自分の仕事の関係でさすがに７月中に復路を利用することは難しく、この商品の利用は断念しました。
ちなみに「トクトクドライブパック」という名前の商品も発表はされましたが、乗船が８月２０日以降ということで私はまったく使えません・・
こうして今夏の北海道旅行はこの段階で４万円近く高くなることになってしまいました・・
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それは新日本海フェリー系列のヴィーナストラベルの「「北海道トクトクドライブパック」という商品です。
７月出発だと往復２名・乗用車で小樽での１泊も付いて７万５000円、往復船室をステートＡ・Ｂに上げても８万５000円です。通常なら同条件で往復１２万円以上するので、小樽での１泊も付いていることを考えれば確かにこれはかなり「トクトク」でした。
ただ昨今のフェリー事情を考えれば次は同じ商品は出ないだろうと予想していたところ、５月下旬に発表された商品が「うに食べ比べ北海道ドライブパック」です。
これは昨年と同じ条件で船室を上げて比べると１１万５000円になります。「うにの夕食」と「１万２000円分のクーポン」が付くとはいえ私には不要なものなので昨年のお得感は消えてしまいました。
そして私にとってこの商品が使えない決定的な理由は復路利用も７月中になったことです。昨年までは８月９日までの乗船でOKだったのですが・・自分の仕事の関係でさすがに７月中に復路を利用することは難しく、この商品の利用は断念しました。
ちなみに「トクトクドライブパック」という名前の商品も発表はされましたが、乗船が８月２０日以降ということで私はまったく使えません・・
こうして今夏の北海道旅行はこの段階で４万円近く高くなることになってしまいました・・
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tag : 北海道旅行
北海道博物館へ行こう
札幌の野幌森林公園にある北海道博物館です。通称「森のちゃれんが」というそうです。
開拓記念館とアイヌ民族文化研究センターが統合され2015年4月に「北海道博物館」として誕生しました。
入場するとまずは巨大なマンモスとナウマン象が出迎えてくれます。なかなかのインパクトです。
常設展示は考古学も含む歴史学系の内容とアイヌや開拓使などの民俗学系の内容が中心です。
北海道好きの私にはなかなか見ごたえのある展示でした。
建物の反対側には北海道百年記念塔が見えます。展望室まで上ることができますが階段しかありません。私は上がったことはありませんが、かなりきついだろうと思います。
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開拓記念館とアイヌ民族文化研究センターが統合され2015年4月に「北海道博物館」として誕生しました。
入場するとまずは巨大なマンモスとナウマン象が出迎えてくれます。なかなかのインパクトです。
常設展示は考古学も含む歴史学系の内容とアイヌや開拓使などの民俗学系の内容が中心です。
北海道好きの私にはなかなか見ごたえのある展示でした。
建物の反対側には北海道百年記念塔が見えます。展望室まで上ることができますが階段しかありません。私は上がったことはありませんが、かなりきついだろうと思います。
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tag : 開拓記念館 アイヌ民族文化研究センター
「すずらん」からの風景
敦賀港から苫小牧東港まで新日本海フェリー「すずらん」に乗りました。
「すずらん」に限らずどの航路のフェリーでも海上で快晴となると気持ちのいいものです。
舞鶴－小樽航路のフェリーにはなかったと思うのですが、後方にある緊急用のボートのオレンジ色と青のコントラストが印象的です。
また波が穏やかな場合、反対方向から来る姉妹船とすぐ近くをすれ違います。これもなかなかです。
「すずらん」にはドッグランもあります。乗っていたわんちゃんが飼い主さんとしばし海を眺めている光景もよかったです。
船の中ですし多少曇っていてもいいようなものですが、やはり抜けるような青空は気持ちがいいです。
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「すずらん」に限らずどの航路のフェリーでも海上で快晴となると気持ちのいいものです。
舞鶴－小樽航路のフェリーにはなかったと思うのですが、後方にある緊急用のボートのオレンジ色と青のコントラストが印象的です。
また波が穏やかな場合、反対方向から来る姉妹船とすぐ近くをすれ違います。これもなかなかです。
「すずらん」にはドッグランもあります。乗っていたわんちゃんが飼い主さんとしばし海を眺めている光景もよかったです。
船の中ですし多少曇っていてもいいようなものですが、やはり抜けるような青空は気持ちがいいです。
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tag : 舞鶴－小樽航路
